Martes, 15 Agosto 2017 00:00

Paradas inutilizadas del BTR refirman desorden de un sistema de transporte impuesto en Guayana

 
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La parada del parque Cachamay nunca funcionó. Ahora, los buses paran a un costado, ignorando la estructura que se construyó en vano La parada del parque Cachamay nunca funcionó. Ahora, los buses paran a un costado, ignorando la estructura que se construyó en vano FOTOS WILMER GONZÁLEZ

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El acceso desde el Palacio de Justicia de Puerto Ordaz hacia Alta Vista está truncado por una aparatosa y olvidada construcción: lo que supone ser una de las 18 paradas del sistema Bus de Tránsito Rápido (BTR), de Transbolívar.

El abandono de esta y de la que está frente al parque Cachamay demuestra la improvisación  de este sistema de transporte impuesto por la Gobernación de Bolívar y el Ministerio de Transporte, sin estudiar apropiadamente el municipio y su vialidad.

La parada adyacente a la CVG nunca ha funcionado, aunque su construcción incluyó que cerraran con brocales el retorno construido en la avenida Guayana para reincorporarse hacia Alta Vista, a la altura del parque La Navidad.

Todavía hay carros que caen en esa “concha de mango”, buscando el retorno que ya no existe. Los baquianos, en cambio, toman los caminos de tierra y de concreto para regresar hacia Alta Vista, por las vías que debían ser para los buses articulados que jamás transitan por allí.

Tampoco usan la del parque Cachamay. De hecho, en esta avenida -la más grande del municipio- colocaron brocales para el canal exclusivo que usarían los buses, y tuvieron que removerlos. Durante su implantación, más de un carro particular chocó con ellos, mientras que las unidades jamás usaron este tramo único.

La remoción improvisada de los brocales es otra muestra de la improvisación del BTR, anunciada antes de su construcción por expertos y políticos de la ciudad.

Replanteamientos y olvidos

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La parada frente a los tribunales, en Alta Vista, destrozó la vialidad de la zona y ahora es utilizada como trocha para retornar hacia CVG
 

Los detractores del sistema BTR, como urbanistas y representantes del Colegio de Ingenieros de Ciudad Guayana, criticaron el poco alcance que planteaban las 18 paradas establecidas, por no alcanzar a cubrir todo San Félix ni Puerto Ordaz en su ruta troncal.

Es el caso de la parada terminal de Puerto Ordaz, ubicada frente a Disgreca, en la avenida Paseo Caroní. Hasta abril de este año, la construcción estaba abandonada e inutilizada. Por ensayo y error, los buses acordeón comenzaron a ir más allá de la “estación final” y paraban en Loma Linda, Paratepuy y Sierra Parima.

Cuando se intensificaron las protestas políticas este año, algunas de las cuales tomaban el semáforo del Paseo Caroní a la altura de McDonald’s, fue que habilitaron esta parada, según confirmó un pasajero que se identificó solo como Saúl.

“Antes tomaba mi BTR en Sierra Parima, pero ahora debo caminar hasta acá”, para abordar e ir hasta Alta Vista. De regreso, se baja allí en la parada frente a Disgreca y debe caminar hacia el CC Gran Sabana para tomar otro bus.

Es decir, en el planteamiento inicial, la ruta troncal del BTR no incluyó paradas hacia Sierra Parima, pero en la práctica decidió atender esos sectores urbanos y abandonar la parada terminal. Luego de las protestas, emplearon el mecanismo del proyecto.

La entrada de esta parada final, llamada Gran Sabana, no tiene accesos peatonales. Las personas entran por los pocos espacios desmalezados, pensados para la circulación del autobús.

Vale resaltar que esta debería ser una estación terminal, en donde debería haber estacionamientos para las unidades, salas de espera y más, según lo planteado por el propio presidente de Transbolívar, Julio Almeida, en entrevista a Correo del Caroní, en 2015.

Pese a todas las fallas de planteamiento, los pasajeros consultados consideran que este es un “gran alivio” para movilizarse en el municipio Caroní, por la falta de unidades en las rutas alimentadoras.

 

parada disgrecaLa parada frente a Disgreca debería ser una estación terminal, pero se comenzó a utilizar apenas en abril de este año y está rodeada de maleza

Escasez de tarjetas

El pasaje en BTR se paga solamente con una tarjeta que se recarga electrónicamente. Cada viaje cuesta 100 bolívares, 50 bolívares por debajo de la tarifa oficial del transporte público municipal, tasada en 150 bolívares hasta ahora.

Es más económico. Las unidades de cooperativas, que son la mayoría entre Puerto Ordaz y San Félix, cobran 300 bolívares como forma de imponer la tarifa que proponen y que la Alcaldía de Caroní todavía no les ha aprobado.

El problema es que, para los nuevos pasajeros del BTR, no hay tarjetas disponibles. “Tienes que ir al módulo de Transbolívar, en la terminal de Unare, y ahí te anotan en una lista, y en una semana, más o menos, te la dan”, explicó la dependiente del puesto de recarga de tarjeta en la parada Gran Sabana.

Los pasajeros pueden recargar hasta 7mil bolívares en su plástico del BTR, membretado con el Ministerio de Transporte y la Gobernación de Bolívar. Es decir, se pueden pre-pagar hasta 70 viajes en bus, y los puntos de recarga cuentan con punto de venta para facilitar el trámite.

Las autoridades regionales y nacionales no se han vuelto a referir al BTR, un sistema que inauguró el propio Nicolás Maduro en diciembre de 2015, como bandera política de las elecciones parlamentarias que el oficialismo perdió.

Casi dos años después, el sistema ha mutado por ensayo y error, mientras las paradas inutilizadas, más la remoción de los brocales colocados en la avenida Guayana, son prueba de que el BTR se impuso sin contar con un respaldo urbanístico de los requerimientos del municipio Caroní en materia de transporte público.

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